ایران؛ پل بین چین و آسیای مرکزی به اروپا – اخبار


پیش بینی می شود محموله های محموله از طریق آسیای مرکزی و قفقاز در سال ۲۰۲۲ نسبت به سال قبل ۶ برابر شود و به ۲۰.۲ تن برسد. در آوریل سال جاری، شرکت کشتیرانی دانمارکی Maersk در واکنش به تغییر وضعیت ژئوپلیتیکی در اوراسیا، خدمات قطار جدیدی را در امتداد کریدور مرکزی راه اندازی کرد و در ۱۰ می، Nurminen Logistics، یک شرکت فنلاندی، یک قطار کانتینری را از چین به مرکز راه اندازی کرد. اروپا از طریق دریای خزر.

بر اساس این خبر، چین حساب ویژه ای برای تجارت با اتحادیه اروپا باز کرده است و در این میان به دلیل جنگ اوکراین و نبود زیرساخت های کافی در کریدور مرکزی و قفقاز جنوبی، به دنبال جایگزینی مطمئن است. مسیر از ایران کشورهای آسیای مرکزی نیز توجه ویژه ای به ترانزیت از طریق ایران دارند تا از تهدید تسلط روسیه و چین در امان بمانند.
ایران پل ارتباطی چین و آسیای مرکزی به اروپا است

در سال های اخیر، هم چین و هم کشورهای آسیای مرکزی به دنبال تقویت حضور خود در مسیرهای بین المللی بوده اند که یکی از آنها کریدور میانی است که چین و آسیای مرکزی را از طریق قفقاز جنوبی به ترکیه و اروپا متصل می کند. نشانه های مختلفی از ظهور مجدد کریدور میانه به عنوان یک مسیر ترانزیتی بالقوه بین آسیای مرکزی و اروپا وجود دارد. در حالی که شرایط ژئوپلیتیکی برای این کریدور مساعد است، جغرافیا و زیرساخت ضعیف بندر همچنان دید آن را مبهم خواهد کرد.

اهمیت خط میانی
کارشناسان روابط بین الملل بر این باورند که جنگ در اوکراین ضربه مخربی به نظم جهانی لیبرال است و شکست یا پیروزی روسیه در این جنگ، موازنه قوا را در دهه‌های پس از پایان جنگ سرد تغییر خواهد داد، که جزء حیاتی آن است. . چشم انداز ژئوپلیتیک و ارتباطات در سراسر اوراسیا خواهد بود. مسیر روسیه که ده‌ها سال یک کریدور کلیدی بین اتحادیه اروپا و چین بوده است، اکنون با مشکلاتی مواجه است که تحریم‌ها علیه مسکو، پکن را از اثرات بالقوه منفی اقتصادی بر اقتصاد چین ترسانده است.

این شرایط مساعدی را برای کریدورهای تجاری جایگزین ایجاد می کند و از آنجایی که مسیر اصلی در امتداد قطب شمال در سواحل روسیه قرار دارد و به دلیل تحریم ها نمی تواند در درازمدت ادامه یابد، تجارت بین چین و اتحادیه اروپا عمدتاً از اقیانوس هند و کشورهای اروپایی انجام می شود. دریای سرخ. متمرکز باشید. کریدور میانی احتمال دیگر ممکن است کریدور میانی باشد که ترکیه را از طریق قفقاز جنوبی و دریای خزر به آسیای مرکزی و چین متصل می کند. از نظر جغرافیایی، این کوتاه ترین مسیر بین بخش غربی چین و اتحادیه اروپا است و طبیعتا کشورهایی که در این مسیر قرار دارند، بیشترین بهره را از رونق ارتباطات جهانی خواهند برد.

نشانه های اولیه ظهور مجدد خط میانی بسیار امیدوارکننده است. پیش بینی می شود محموله های محموله از طریق آسیای مرکزی و قفقاز در سال ۲۰۲۲ نسبت به سال قبل ۶ برابر شود و به ۲۰.۲ تن برسد. در آوریل سال جاری، شرکت کشتیرانی دانمارکی Maersk در واکنش به تغییر وضعیت ژئوپلیتیکی در اوراسیا، خدمات قطار جدیدی را در امتداد کریدور مرکزی راه اندازی کرد و در ۱۰ می، Nurminen Logistics، یک شرکت فنلاندی، یک قطار کانتینری را از چین به مرکز راه اندازی کرد. اروپا از طریق دریای خزر.

کشورهای آسیای مرکزی از روسیه می ترسند و در بسیاری از موارد از وابستگی شدید به چین خشمگین هستند. به همین دلیل به دنبال تنوع بخشیدن به روابط خارجی و اقتصادی خود هستند

در اوایل ماه مه، تیمی از راه آهن گرجستان در آنکارا با همتایان خود از ترکیه، آذربایجان و قزاقستان در مورد کریدور میانی پروژه مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر گفتگو کردند. در ۲۵ می، راه آهن گرجستان اعلام کرد که با شرکت های آذربایجانی و قزاقستانی برای توسعه مسیر کشتیرانی جدید بین بنادر پوتی و کنستانتا در رومانی به منظور بهبود ظرفیت حمل و نقل منطقه همکاری می کند.

در این میان، نوع ترکی نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است. از زمان پیروزی جمهوری آذربایجان در جنگ ۲۰۲۰ با ارمنستان، این کشور گسترش خود را در آسیای مرکزی افزایش داده و موقعیت آذربایجان به عنوان سکوی پرشی برای آنکارا بوده است. البته ظرفیت آنکارا در حال حاضر محدود است، زیرا روسیه و چین از نظر اقتصادی و نظامی قوی‌تر هستند و ایران نیز وجود دارد که همراه با روسیه هرگونه حضور غیرمنطقه‌ای در منطقه دریای خزر را رد می‌کند.

آنچه مهم است این است که کشورهای آسیای مرکزی از روسیه می ترسند و در بسیاری از موارد از وابستگی شدید خود به چین آشفته می شوند. به همین دلیل به دنبال تنوع بخشیدن به روابط خارجی و اقتصادی خود هستند. این کشورها ترجیح می دهند تا حد امکان بازیگران خارجی را افزایش دهند تا به تعادل بین دو همسایه بزرگ دست یابند که گامی مطلوب برای نفوذ بیشتر ایران و ترکیه در منطقه ایجاد می کند.

جنگ اوکراین باعث تقویت دیگری شد. کشورهای آسیای مرکزی، به ویژه قزاقستان، به دلیل تغییرات در حال ظهور در الگوهای ارتباطی در سراسر اوراسیا، به دنبال تعامل بیشتر با ترکیه و ایران هستند. خط میانی در کنار موضع ایران، اکنون به طور فزاینده ای به عنوان یک جایگزین مناسب برای مسیر روسیه تلقی می شود، به طوری که توکایف، رئیس جمهور قزاقستان در سفر ماه مه به آنکارا این موضوع را مطرح کرد و دو طرف در این زمینه همکاری خود را اعلام کردند. افزایش حمل و نقل و لجستیک و حمایت از رشد ترانزیت بار از طریق راه آهن باکو – تفلیس – قارص و کریدور خاورمیانه – غرب. دو طرف همچنین بر اهمیت افزایش هماهنگی بین نهادهای مربوطه برای استفاده موثر و پایدار از کریدور میانی تاکید کردند.

متغیر چین همچنین در پشت خط میانی قرار دارد، جایی که مسیرهای تجاری جایگزین برای پکن مورد نیاز است، که به دنبال تطبیق با فرصت های در حال ظهور و اجتناب از خطرات ژئوپلیتیک بالقوه است. در این راستا، اگرچه قفقاز جنوبی در اسناد ابتکاری یک کمربند و جاده که توسط پکن منتشر شده است، برجسته نشده است، اما این منطقه می تواند به منافع چین در پرتو واقعیت جدید ژئوپلیتیکی در حال ظهور کمک کند.

در حال حاضر زیرساختی برای خط میانی وجود دارد. راه‌آهن باکو- تفلیس- قارص که در سال ۲۰۱۷ راه‌اندازی شد و شبکه جاده‌ای منطقه‌ای بهبود یافته از دریای خزر تا دریای سیاه نقطه شروع خوبی برای روابط تجاری چین و اتحادیه اروپا در سراسر قفقاز جنوبی است. با این حال، جغرافیا همچنان یک مانع اصلی و خط میانی یک جاده چند بعدی متشکل از خطوط دریایی و زمینی است که حمل و نقل را پیچیده می کند. فقدان زیرساخت‌های بزرگ در دریای خزر برای تضمین ترانزیت آسان از بنادر آسیای مرکزی به آذربایجان نیز نگران‌کننده است و زیرساخت‌های دریای سیاه ناکافی است، زیرا اکنون نیاز به یک بندر عمیق در دریا اهمیت بیشتری دارد.

قطار باری بین المللی ترانس خزر روز سه شنبه ۳۰ خرداد از چین به مقصد ایران حرکت کرد و پس از طی حدود ۲۰ روز از قزاقستان و سپس از دریای خزر پس از طی حدود ۸۵۰۰ کیلومتر به این بندر رسید.

واضح است که چین هیچ علاقه اقتصادی به قفقاز جنوبی نشان نداده است. از منظر پکن، این منطقه همچنان در قلمرو ژئوپلیتیک روسیه است و کرملین بعید است که از نفوذ چین استقبال کند. با این حال، همانطور که موارد دیگری مانند آسیای مرکزی نشان می دهد، چین می تواند در زمانی که این برای پکن حیاتی است، علیه منافع روسیه عمل کند. به طور کلی، نشانه هایی وجود دارد که کریدور مرکزی به عنوان یک مسیر ترانزیتی بالقوه بین آسیای مرکزی و اروپا در حال ظهور است، اما بسیاری از موانع، مانند جغرافیا و زیرساخت های ناکافی، همچنان چشم انداز آن را مختل می کند.

ایران پل ارتباطی چین و آسیای مرکزی به اروپا است

ایران جایگزین قفقاز جنوبی می شود
چین و ترکیه همواره تمرکز ویژه ای بر موقعیت ژئواکونومیک و ژئواستراتژیک ایران داشته اند تا سهم بیشتری از تجارت جهانی را به خود اختصاص دهند. به عنوان مثال قبل از ظهور مجدد طالبان و ناآرامی ها در افغانستان، خط ریلی ترکیه، ایران، افغانستان، تاجیکستان و چین برداشته شد که متأسفانه روی کاغذ باقی ماند و به نظر نمی رسد چین وارد فضای خطرناکی شود. افغانستان.

به همین دلیل در چند روز گذشته شایعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه قطار باری بین المللی ترانس خزر روز سه شنبه (۳۱ ژوئن) از منطقه نینگشیا چین به مقصد چین حرکت کرده و از قزاقستان و سپس این محموله تجاری از دریای خزر عبور کرده است. پس از طی مسافتی حدود ۸۵۰۰ کیلومتر، حدود ۲۰ روز دیگر وارد بندر انزلی می شود.

مزیت حمل و نقل کالا از طریق این مسیر که شامل ریلی، دریایی و جاده ای می شود، هزینه حمل و نقل ارزان تر و زمان کوتاه تر نسبت به مسیرهای دریایی است که زمان را به نصف کاهش می دهد (۲۰ روز کمتر از حمل و نقل دریایی). همچنین با حمل کالا از طریق راه آهن-دریا-جاده رقمی در حدود ۹۰۰ دلار به ازای هر کانتینر در هزینه های حمل و نقل صرفه جویی می شود.

روزنامه گلوبال تایمز چین به نقل از کارشناسان گزارش داد که ساخت این مسیر تجاری بین المللی کم هزینه، چین را از ایران به منطقه غرب آسیا متصل می کند و مسیر جدیدی برای صادرات محصولات چینی به این منطقه از جهان ایجاد می کند.

شایان ذکر است نخستین قطار کریدور جدید ریلی کتی (قزاقستان – ترکمنستان – ایران – ترکیه) نیز اوایل هفته گذشته وارد ایستگاه راه آهن تهران شد. به طور کلی می توان به این نکته اشاره کرد که چین حساب ویژه ای برای تجارت با اتحادیه اروپا باز کرده و در این بین به دلیل جنگ اوکراین و نبود زیرساخت های کافی در کریدور مرکزی و قفقاز جنوبی به دنبال یک محل امن. مسیر جایگزین از ایران کشورهای آسیای مرکزی نیز برای دوری از تهدید هژمونی روسیه و چین دیدگاه خاص خود را در مورد عبور از ایران دارند که با ورود مقامات قزاق و ترکمنستان به تهران در هفته های اخیر قابل مشاهده است.